Pneus tendres ou durs ? Comment choisir le bon pneu et éviter de gaspiller de l’argent ?

Vous arrivez au garage et le mécanicien vous pose la question fatidique : « Quels pneus souhaitez-vous monter ? » Vous contemplez le mur couvert d’options. Michelin, Pirelli, Dunlop, Bridgestone… Certains coûtent 120 €, d’autres 250 €. Certains ont des sculptures « course », d’autres ressemblent à des pneus de tracteur.

Choisir le mauvais pneu est l'erreur la plus coûteuse que vous puissiez commettre. Monter un pneu de course sur une moto de tous les jours, c'est jeter son argent par les fenêtres (il sera complètement usé en 2 000 km). À l'inverse, si vous optez pour un pneu tourisme pour une conduite sportive le dimanche, vous risquez une mauvaise surprise par manque d'adhérence.

Pour éviter l'échec, il vous suffit de répondre à 3 questions. Oubliez le marketing de marque et concentrez-vous sur ceci :

1. « Où est-ce que je passe 80 % de mon temps ? »

Soyez honnête avec vous-même. On aime tous se prendre pour des pilotes de MotoGP, mais la réalité est différente.

• Pour les trajets urbains : Vous vous rendez au travail tous les jours, qu’il pleuve ou qu’il fasse beau ? Il vous faut un pneu sport-touring . Il chauffe rapidement (essentiel pour les courts trajets), évacue efficacement l’eau et dure longtemps.

• Le motard du week-end : Votre moto ne sort que le dimanche pour arpenter les routes de montagne sinueuses sous le soleil ? Il vous faut un pneu hypersport . Sa gomme tendre (« comme du chewing-gum ») offre une adhérence exceptionnelle, mais sa durée de vie est limitée et ses performances sous la pluie sont catastrophiques.

• Le voyageur : Vous faites de l’auto-stop et transportez des passagers et des bagages ? Il vous faut un pneu Touring/GT . Sa carcasse renforcée supporte le poids sans se déformer et sa durée de vie est de 10 000 à 15 000 km.

2. Le dilemme : Doux contre Dur (La magie du composé bi-composé)

Autrefois, il fallait choisir : soit le revêtement offrait une adhérence excessive et une usure rapide (souple), soit il durait longtemps mais glissait (dur). Aujourd’hui, la technologie nous a sauvés avec le revêtement bi-composant .

La plupart des bons pneus modernes utilisent cette technologie :

• Au centre : le caoutchouc est dur et résistant, ce qui permet d'aborder les lignes droites et les autoroutes sans que le pneu ne se déforme.

• Sur les flancs : le caoutchouc est tendre pour une adhérence optimale en virage. Notre conseil : sauf si vous possédez une moto classique ou de petite cylindrée, optez toujours pour des pneus bi-gomme. C’est le meilleur des deux mondes.

3. L'âge du projet

Les nouveaux pneus (sortis cette année) sont chers. Les pneus conçus il y a 5 ans sont moins chers. Vaut-il la peine de payer pour le haut de gamme ?

• Oui, si vous roulez sous la pluie. La technologie d'évacuation de l'eau évolue chaque année. Un pneu Michelin Road 6 est infiniment plus sûr sous la pluie qu'un Road 2.

• Non, si vous roulez uniquement sur route sèche. Un pneu sport d'ancienne génération (par exemple, un Bridgestone S21 au lieu d'un S22 ou d'un S23) reste excellent et vous permet d'économiser 30 à 40 % sur le prix.

Attention à la « cire » (Le danger des 50 premiers kilomètres)

Vous venez de monter des pneus neufs ? Attention ! Les pneus sont enduits d'un agent de démoulage (comme de la cire ou de la paraffine) qui les rend brillants et glissants. Pendant les 50 à 100 premiers kilomètres, roulez comme s'il pleuvait. Inclinez progressivement la moto pour « poncer » cette cire. N'abordez pas le premier rond-point trop vite, vous risqueriez de tomber avec des pneus neufs.

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Conseil de pro : Confiance sur le terrain, certitude sur le chemin

Choisir le bon pneu vous procure une confiance physique . Vous savez que le vélo aura une bonne adhérence au freinage et dans les virages.

Mais il existe un autre type de confiance essentiel : la confiance mentale . Savoir exactement où l’on va, quelle sortie prendre au rond-point et où se trouve la circulation, sans hésiter.

De nombreux accidents ne sont pas dus à une défaillance des pneus, mais à l'indécision du conducteur, par exemple un freinage brusque parce qu'il était sur le point de rater une sortie ou qu'il était distrait par son téléphone portable.

Motoplay est le complément idéal de vos nouveaux pneus. Les pneus assurent l'adhérence ; Motoplay vous guide. Grâce à des cartes claires, des alertes de danger et des commandes intuitives, vous profitez d'une conduite souple et agréable, pour le plus grand bénéfice de vos pneus.

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