Pneus de moto en hiver : 3 signes indiquant qu’il est temps de les changer (avant qu’il ne soit trop tard)
Les pneus sont littéralement le seul élément qui sépare votre moto de l'asphalte. Ce sont deux points de contact de la taille d'une carte de crédit qui doivent résister à l'accélération, au freinage et aux virages.
En été, sur l'asphalte chaud, le caoutchouc adhère facilement et pardonne quelques erreurs. Mais quand l'hiver arrive, avec la pluie, le froid et l'humidité matinale, c'est une tout autre histoire. Les pneus qui semblaient « encore bons » en août se transforment en véritables pièges en décembre.
Nombreux sont les motards qui prennent le risque de rouler avec des pneus lisses ou usés, pensant faire des économies. Mais économiser sur une paire de pneus ne compensera jamais les dégâts causés au carénage en cas de chute (sans parler des risques pour votre santé).
Apprenez à lire vos pneus. Voici 3 signes essentiels indiquant qu'il est temps de passer chez le garagiste.
1. Vous êtes arrivé chez TWI (Le "Warner" caché)
Plus besoin de deviner si la profondeur de la bande de roulement est suffisante. Les fabricants l'ont clairement indiqué. Cherchez sur le flanc du pneu une petite flèche ou les lettres « TWI » (indicateur d'usure). En suivant ces indications vers le centre du pneu, vous trouverez de petits picots en caoutchouc dans les rainures. La règle est simple : lorsque la surface du pneu est au niveau de ces picots, cela signifie que vous avez atteint la limite légale et de sécurité (généralement 1,6 mm ou 0,8 mm selon le pays et le type de pneu, mais en dessous de 2 mm sous la pluie, c'est déjà risqué). Si le picot touche le sol, le pneu n'évacue plus l'eau. Il est temps de le changer .
2. Le pneu « carré »
C'est le problème le plus fréquent pour ceux qui roulent beaucoup sur autoroute ou font de longs trajets domicile-travail. Le centre du pneu s'use, tandis que les flancs restent comme neufs. En passant la main sur le profil du pneu, on sent qu'il n'est pas rond, mais plat au milieu, avec une sorte d'angle avant le virage. Le danger : en hiver, lorsqu'il faut s'incliner dans un rond-point mouillé, cet angle crée un point d'instabilité. La moto semble « tomber » dans le virage ou résiste à l'inclinaison. C'est une sensation horrible qui détruit complètement la confiance et l'adhérence latérale.
3. La validité invisible (le code DOT)
« Mon pneu a encore beaucoup de gomme, il est quasiment neuf ! » s'exclame un conducteur avec un pneu de 2017. Le caoutchouc est une matière organique. Avec le temps, les cycles de chauffage et de refroidissement ainsi que les rayons UV le font « cuire ». Il perd ses huiles essentielles et devient aussi dur que de la pierre (on dit souvent que le pneu est « glacé »). Comment vérifier : recherchez un nombre à 4 chiffres à l'intérieur d'un ovale sur le flanc du pneu (par exemple, 3521 ). Cela signifie que le pneu a été fabriqué durant la 35e semaine de 2021. Si vos pneus ont plus de 5 ou 6 ans, même s'il leur reste de la gomme, en hiver, ils se comporteront comme du plastique dur. Ils n'adhéreront à rien sur sol mouillé. Remplacez-les.
Sécurité active : conformité physique vs. conformité mentale
Des pneus neufs vous offrent l'adhérence nécessaire pour freiner et prendre les virages. Mais sur la route, le meilleur moyen d'éviter les chutes est de ne pas être surpris .
Savoir où l'on va, éviter un freinage d'urgence parce qu'on a raté une sortie, ou voir à l'avance qu'il y a des embouteillages dans un virage sans visibilité, est tout aussi important que d'avoir des pneus neufs.
C'est là qu'intervient Motoplay . Notre système vous permet d'anticiper les virages et les dangers grâce à Waze, affiché sur un grand écran placé dans votre champ de vision. Vous évitez ainsi les manœuvres de dernière minute qui mettent vos pneus (et vos nerfs) à rude épreuve.
En hiver, la sécurité repose sur une combinaison de : bons pneus + bonne navigation.
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