Borracha Macia ou Dura? Como escolher o pneu certo e não deitar dinheiro à rua

Chegas à oficina e o mecânico faz a pergunta fatal: "Que pneus queres montar?" Tu olhas para a parede cheia de opções. Michelin, Pirelli, Dunlop, Bridgestone... Uns custam 120€, outros custam 250€. Uns têm rasto de "corrida", outros parecem de trator.

Escolher o pneu errado é o erro mais caro que podes cometer. Se montares um pneu de pista numa mota de dia-a-dia, vais deitar dinheiro ao lixo (ele vai ficar "quadrado" em 2.000 km). Se montares um pneu de turismo para fazer curvas no limite ao domingo, podes apanhar um susto por falta de aderência.

 

 

Para não falhares, tens de responder a apenas 3 perguntas. Esquece o marketing das marcas e foca-te nisto:

1. "Onde é que eu ando 80% do tempo?"

Sê honesto contigo mesmo. Todos gostamos de achar que somos pilotos de MotoGP, mas a realidade é diferente.

• O Citadino / Commuter: Vais para o trabalho todos os dias, faça chuva ou sol? Precisas de um pneu Sport-Touring. Eles aquecem rápido (essencial para viagens curtas), escoam muita água e duram muito tempo.

• O Guerreiro de Fim de Semana: A mota só sai ao domingo para fazer curvas na serra com sol? Precisas de um pneu Hypersport. A borracha é macia ("chiclet"), agarra muito, mas dura pouco e é péssima à chuva.

• O Viajante: Fazes autoestrada e levas pendura e malas? Precisas de um pneu Touring/GT. Têm carcaças reforçadas para aguentar o peso sem deformar e duram 10.000 a 15.000 km.

2. O Dilema: Macio vs. Duro (A Magia do Bi-Composto)

Antigamente tinhas de escolher: ou agarrava muito e gastava-se rápido (macio), ou durava muito e escorregava (duro). Hoje, a tecnologia salvou-nos com o Bi-Composto.

A maioria dos bons pneus modernos usa esta tecnologia:

• No Centro: A borracha é dura e resistente, para aguentares as retas e a autoestrada sem deixar o pneu "quadrado".

• Nas Laterais: A borracha é macia, para te dar aderência extra quando inclinas nas curvas. O nosso conselho: A não ser que tenhas uma mota clássica ou de baixa cilindrada, opta sempre por Bi-Composto. É o melhor dos dois mundos.

3. A Idade do Projeto

Pneus novos (lançados este ano) são caros. Pneus com desenhos de há 5 anos são mais baratos. Vale a pena pagar o "topo de gama"?

• Sim, se andas à chuva. A tecnologia de escoamento de água evolui todos os anos. Um pneu Michelin Road 6 é infinitamente mais seguro à chuva que um Road 2.

• Não, se andas só no seco. Um pneu desportivo de geração anterior (ex: Bridgestone S21 em vez do S22 ou S23) continua a ser excelente e poupas 30% ou 40% no preço.

Cuidado com a "Cera" (O Perigo dos Primeiros 50km)

Acabaste de montar pneus novos? Cuidado! Os pneus vêm de fábrica com uma goma de desmoldagem (tipo cera/parafina) que os torna brilhantes e escorregadios. Durante os primeiros 50 a 100 km, conduz como se estivesse a chover. Vai inclinando a mota progressivamente para "lixar" essa cera. Não entres a matar na primeira rotunda ou vais ao chão com pneus novos.

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Dica de Pro: Confiança no Chão, Certeza no Caminho

Escolher o pneu certo dá-te confiança física. Sabes que a mota vai agarrar quando travares ou curvares.

Mas existe outro tipo de confiança vital: a confiança mental. Saber exatamente para onde vais, qual a saída da rotunda e onde está o trânsito, sem hesitações.

Muitos acidentes acontecem não por falha dos pneus, mas por indecisão do condutor que trava bruscamente porque ia falhar a saída ou se distraiu com o telemóvel.

 

 

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